• 记者调查:小区内热水频频涨价
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    车多位子少 违停私占多

    时间:2019-08-12 14:27 来源:网络整理 作者:a123 点击:

    随着近年来我国经济的迅速发展,汽车几乎成了每个家庭的标配,在方便人们出行的同时,汽车数量的急剧增长也给城市带来巨大压力,随之也引发了出行难、停车难等问题。那么,镇海的停车现状怎样?免费停车施行9年来,达到了什么效果,又催生出怎样的问题?日前,记者展开一系列调查。

    车多位少供不应求

    “小区没有车位,下班回家找不到地方停车,实在是心累。”家住招宝山街道工农小区的郭先生每天都要为停车的事发愁。郭先生表示,由于工作性质,他每天需要上班到晚上9点后才能从庄市开车回家,“这个点儿,小区附近几条街全都停满了,连见缝插针的机会都没有。偶尔早半个小时下班,回家多绕一会儿还能找到位置,但晚上十点左右基本就没地儿了。”

    目前,居民对于停车位的需求大致可以分为基本车位和出行车位。基本车位指与房屋产权配套的居家停车位。镇海最早的老小区建造于上个世纪80年代,当时没有配套基本车位的概念。近年来,全区基本车位(小区物业登记管理车位)已增至5.6万余个,仍难满足私家车快速增长的需求。

    出行车位,是指设在城市马路边的通行车位。1902万科广场自2018年3月开业以来,人流量较大,多功能商业中心属性使其成为不少镇海市民假日休闲购物的首选,但随之而来的,还有停车难的问题。“一到周末,万科广场外的路口就会堵车,导致堵车的大多是排队进出停车场的、找不到车位四处转悠的以及个别找不到车位把车往路边一横的。”家住庄市万科城1期的王女士对家门口的堵车违停现象颇有微词。在地铁二号线清水浦站的高架桥下、镇海沿江路、骆驼街道福业街以及镇海区实验小学门口、镇海艺术实验幼儿园门口等地,记者也发现类似状况。

    据交通部门工作人员介绍,早期的城建空间、大型建筑周边乃至马路上并没有设计足够多的停车位,后来,部分车位由人为再划分,但迫于城市规划空间限制,车位仍然有限。据区交通部门统计,截至目前,我区共有路内公共停车位8100余个,路外公共停车场车位8500余个,总计约16600个。

    免费停车是把双刃剑

    从2010年开始,我区便注意到日益严峻的停车难问题。彼时,国内不少城市都在陆续提高公共停车位收费标准,期望通过提高用车成本,改善停车状况。不过区政府出于服务为民的初衷,实行了公共车位免费停车,停车难问题有了一定缓解,但也存在不少问题。

    7月11日下午,记者在胜利路上走访发现,即使有一整条街的免费停车位,但仍有不少违章停车。“有时一侧的免费停车位停满了,另一侧的路边,违章停放的车辆便开始冒头。”位于胜利路北段一家水果店店主向记者透露。走访间,一名男士从某家洗衣店走出并启动了车子,记者上前问他,为何不停到免费车位去,男士顿时面露尴尬,匆匆说了句“我停了五分钟不到”,一脚油门就开走了。

    记者看到,在南大街、沿江路、后大街等都划着数量不一的免费停车位,但基本停满,路边违章停靠的车辆时有发现。

    停车免费,也催生出霸占车位的主儿。在西街、工农路上,记者发现一个问题:个别店家长期占住车位不走,把公共停车位变成了自己的私家车位。“免费停车有利有弊,在城市外围,市民不必再交停车费,这是利;在核心区域,不交费车辆流转变慢,很多车主反而因此没车位可停。”一名正在西街巡逻整治违停的交警如是说。

    去年11月,区十五届人大常委会第十四次会议听取并审议了关于缓解镇海区“停车难”问题的工作报告。会议强调,停车难已经成为群众反映强烈的现实问题,要加强规划引领,科学编制全区停车设施建设专项规划,加强停车设施建设,提高停车位总量,稳步推进智能停车管理模式,推动停车设施完善更新。

    近日,为进一步提升市政基础设施建设和城市管理水平,区治堵办开出了“智慧停车综合管理系统”的方子,并通过镇灵通APP向全区居民发起问卷调查。截至记者截稿,参与调查人数约2.3万人,结果显示,其中约76%认可收费标准,66%赞同路内停车收费,仅10%被调查者反对停车收费。

    停车难问题的形成非一日之寒,想要彻底解决车、位矛盾也非一日之功。近年来,区相关部门多措并举,如出台规章制度督促规划建设趋向合理化、增建公共停车场、增划停车位等,但要想更进一步缓解停车难、行车难,恐怕还需顺应“互联网+”时代打造智慧城市的需求,开拓新的治理模式。(记者郭长佳 通讯员胡欣科)

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